{"id":5146,"date":"2012-03-01T02:27:43","date_gmt":"2012-03-01T02:27:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.tvcnoticias.com.ar\/?p=5146"},"modified":"2012-03-01T02:27:43","modified_gmt":"2012-03-01T02:27:43","slug":"comenzar-a-rescatar-la-red-ferroviaria-escribe-el-diputado-aldo-mensi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.celttv.com.ar\/index.php\/2012\/03\/01\/comenzar-a-rescatar-la-red-ferroviaria-escribe-el-diputado-aldo-mensi\/","title":{"rendered":"COMENZAR A RESCATAR LA RED FERROVIARIA (Escribe: el Diputado Aldo Mensi)"},"content":{"rendered":"

El estado de abandono y falta de funcionalidad de la red ferroviaria en el territorio Argentino y particularmente de la Provincia de Buenos Aires es claro y evidente.
\n\u00a0El bicentenario de la Revoluci\u00f3n de Mayo signific\u00f3 en la comunidad la necesidad de revisar actitudes y hechos hist\u00f3ricos que se hicieron mal, que fueron negativos y que frenaron el crecimiento nacional.
\nNo dudo que una de las cuestiones a rever, a revisar, a replantear, en s\u00edntesis, a rescatar, es el sistema ferroviario nacional en general y el provincial en particular. Pero no a la luz del luctuoso accidente lo dijimos el a\u00f1o pasado en proyectos en el congreso provincial.
\nNo existe raz\u00f3n alguna que justifique que la red ferroviaria no pueda ser utilizada con el alcance para la cual fue creada y mantenida durante casi toda su existencia, salvo en los \u00faltimos a\u00f1os, tiempo en el que se abandon\u00f3 a su suerte. Hemos sufrido un gran retroceso en los \u00faltimos 50 a\u00f1os. El ferrocarril en ese lapso ha perdido protagonismo en el mercado del transporte de pasajeros y cargas.
\nEn los \u00faltimos quince a\u00f1os, ya agotado el modelo de gesti\u00f3n ferroviaria de la empresa estatal se produjeron cruciales reformas en la concepci\u00f3n y gesti\u00f3n del servicio ferroviario en algo distinto a lo que hist\u00f3ricamente fue.
\n. En 1857 el Ferrocarril del Oeste, que un\u00eda Plaza Lavalle y Floresta fue el primero en funcionar en Argentina y construido totalmente con capitales nacionales.
\nLos primeros ferrocarriles se hicieron con el esfuerzo nacional, pero los gobiernos liberales hicieron una vergonzosa entrega a sociedades inglesas, cediendo tierras y garantizando tarifas y utilidades en base a los balances de las propias empresas cesionarias, cuyos gerentes o asesores muchas veces eran adem\u00e1s funcionarios del gobierno.
\nNo obstante esos capitales Ingleses y Franceses construyeron nuevos tramos para acceder a los puertos de Buenos Aires, Rosario, Mar del Plata, Bah\u00eda Blanca y Neuqu\u00e9n. En 1870 hab\u00eda 772 kil\u00f3metros de v\u00edas. Desde entonces, y por varias d\u00e9cadas, en la Argentina se desat\u00f3 una verdadera fiebre ferroviaria.
\nEn 1.900 la cifra hab\u00eda ascendido a 16.500 kil\u00f3metros de v\u00edas, cantidad que se duplic\u00f3 en 1.915 cuando la Argentina, con 33 mil kil\u00f3metros, se colocaba entre los diez pa\u00edses con mayor kilometraje de v\u00edas f\u00e9rreas en todo el mundo.
\nLa r\u00e1pida extensi\u00f3n ferroviaria fue potenciada por el inter\u00e9s pol\u00edtico de las presidencias de Avellaneda, Mitre, Sarmiento y Roca que utilizaron al nuevo transporte como un eficaz mecanismo para el control del territorio nacional que incluyo campa\u00f1as militares para exterminar al ind\u00edgena.
\nSi bien los ferrocarriles, en aquellos a\u00f1os, colaboraron para mejorar la recaudaci\u00f3n de la aduana, fortaleciendo el dominio porte\u00f1o sobre el resto de las provincias, mayor inter\u00e9s econ\u00f3mico tuvieron los capitales extranjeros.
\nFueron los ingleses, quienes encontraron en los trenes de carga un medio r\u00e1pido y eficaz en el proceso de traslado de materia prima a zonas portuarias, para desde all\u00ed embarcarlas rumbo a Europa.
\nA principios del Siglo XX el desarrollo ferroviario impuls\u00f3 el crecimiento agropecuario y sus exportaciones a Europa. Este desarrollo tuvo como contrapartida el estancamiento de la Argentina industrial. Fueron a\u00f1os en los que el Pa\u00eds exportaba materia prima del viejo continente y la cambiaba por productos manufacturados, elaborados con esa misma materia prima. Esta situaci\u00f3n fue denunciada por sectores pol\u00edticos con sustento popular como Lisandro de la Torre o el propio Hip\u00f3lito Irigoyen.
\nEn 1947 de los 42 mil kil\u00f3metros de v\u00edas existentes 29 mil hab\u00edan sido construidas con capital privado y extranjero. Capitales brit\u00e1nicos financiaban el crecimiento de la red ferroviaria al tiempo que condicionaban el desarrollo de la industria nacional.
\nLa nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles se transformo en esos tiempos en una causa que sirvi\u00f3 a un proceso cultural con eje en la revalorizaci\u00f3n de lo nacional. Por ello, muchos celebraron en la estaci\u00f3n Retiro, la estatizaci\u00f3n, para otros muy discutida ,el 1 de marzo de 1948.
\nLa red , sigui\u00f3 creciendo hasta 1957 a\u00f1o en que se lleg\u00f3 a los 47 mil kil\u00f3metros de extensi\u00f3n. Desde entonces y hasta nuestros d\u00edas se ha dado un retroceso gradual y sostenido en la misma hasta alcanzar el desastroso estado en el que hoy se encuentra. En 1992, cuarenta y cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de su nacionalizaci\u00f3n, los ferrocarriles volvieron a manos privadas. Antes de concretar aquel traspaso hubo despidos masivos para adaptarse a las exigencias de los nuevos concesionarios. Tan s\u00f3lo en la l\u00ednea del ramal Bartolom\u00e9 Mitre hab\u00eda, en ese a\u00f1o, siete mil trabajadores. Cinco mil de ellos fueron obligados a retirarse “voluntariamente”. Fue un despiadado aporte a los crecientes \u00edndices de desocupaci\u00f3n nacional .Circunstancia apoyada por los que hoy se dicen detractores del menemismo, quienes todav\u00eda tienen las manos rojas de aplaudir en forma alcahueta ,las distintas medidas, entre las que encontramos a la gran mayor\u00eda de las actuales autoridades provinciales y nacionales.
\nA fines de los a\u00f1os 80 los ferrocarriles ten\u00edan un n\u00famero de empleados cercano a las 60 mil personas. Hoy no se llega a los 15 mil. Esos 45 mil puestos de trabajo desaparecidos no fueron el \u00fanico costo social que el pa\u00eds pag\u00f3 en aquel traspaso. El Gobierno nacional emplaz\u00f3 a las provincias, y les puso fecha, 10 de marzo de 1993, para que se hagan cargo de los servicios de carga y pasajeros. Desde aquel d\u00eda se cerraron varios ramales y cientos de peque\u00f1os poblados repartidos en toda la geograf\u00eda nacional se quedaron sin su medio de comunicaci\u00f3n y transporte m\u00e1s esencial e importante.
\nEn un trabajo titulado “La Argentina que desaparece” la soci\u00f3loga Marcela Benitez resalta que en la actualidad existen 430 poblaciones, con menos de dos mil habitantes, que se encuentran en v\u00edas de extinci\u00f3n. El principal motivo ha sido la falta del paso del tren, la falta de transporte. La Provincia de Buenos Aires ha sido una de las Provincias mas afectadas por esta “desaparici\u00f3n” del tren. El vaciamiento comenz\u00f3 en los a\u00f1os 90 pero continu\u00f3 en forma acelerada pues las concesionarias posteriores no han hecho inversi\u00f3n alguna, a pesar de recibir cuantiosos subsidios del Estado.
\nLos operadores ferroviarios recibieron, solamente en el a\u00f1o l998, cerca de 318 millones de pesos en subsidios. Se calcula que a la fecha los concesionarios han cobrado m\u00e1s de dos mil doscientos millones de d\u00f3lares en subsidios. Con ese dinero se podr\u00eda haber construido el “Transpatag\u00f3nico”, ramal que lleva una postergaci\u00f3n de 100 a\u00f1os y que resulta clave para el desarrollo de las econom\u00edas del sur de nuestro pa\u00eds.
\nLos ferrocarriles para un pa\u00eds con la extensi\u00f3n territorial de la Argentina son un medio de comunicaci\u00f3n estrat\u00e9gico, clave para el desarrollo de las econom\u00edas regionales, y tambi\u00e9n un medio de transporte de pasajeros mas econ\u00f3mico. Las Empresas en manos del estado no se miden solamente por su resultado econ\u00f3mico, sino por su trascendencia social.
\nEn sus balances contables anuales, los ferrocarriles de pa\u00edses como Espa\u00f1a, Francia o Italia, dan p\u00e9rdidas. En sus balances sociales marcan importantes ganancias en seguridad, rapidez, no contaminaci\u00f3n y comodidad para el usuario, ya sea de cargas o transporte de pasajeros.
\nLa privatizaci\u00f3n de las redes ferroviarias en la Argentina, con las caracter\u00edsticas que se realiz\u00f3, no tiene demasiados antecedentes mundiales. Lejos de pensar en tener formaciones de alta velocidad, los habitantes de la Provincia de Buenos Aires solo esperan que vuelvan a funcionar permitiendo el renacimiento de los pueblos del interior y la posibilidad de contar con un transporte mas econ\u00f3mico y seguro de personas, productos y mercanc\u00edas. Dos proyectos presentados el a\u00f1o pasado en la legislatura ten\u00edan por destino que se nos informara el detalle de los subsidios a nivel transporte provincial, montos y beneficiarios , si los montos eran fijos o guardaban proporci\u00f3n a la cantidad de personas transportadas, el objetivo era saber que se hac\u00eda con ese dinero. El segundo con varias hojas de estudios y sendos fundamentos le ped\u00edamos al gobernador o inversi\u00f3n o gesti\u00f3n ante la Naci\u00f3n para lograrla, no respondi\u00f3 ni con palabras ,ni con hechos lo que nos lleva a pensar que esta distra\u00eddo o mal asesorado, de las dos cosas es responsable.
\nVarios municipios de nuestra provincia son cruzados por el ferrocarril, y muy cerca de La Capital, la falta de barreras, paso a niveles adecuados, de cantidad de empleados necesarios, y un sin n\u00famero de falencias visten de luto nuestra sociedad ,muy seguido.
\nCuando vuelva a haber jabones en cantidad suficiente ,ya que lav\u00e1ndose las manos los han gastado a todos queremos ver a nuestras autoridades ,buscando responsables, pero sobre todo HACIENDO.
\nEspero, que las indagatorias no sean tan “r\u00e1pidas”,como en el caso de un gobernador recientemente asesinado ,ya que si la muerte de una persona le causa a un imputado un stres tan grande que no puede declarar por mucho tiempo , la muerte de 51,podr\u00edan generar consecuencias mayores en el mismo sentido .La intendencia judicial ,tal vez siente al banquillo otra vez.
\nNuestro pa\u00eds lleg\u00f3 a tener la red ferroviaria MEJOR de Sudamerica, y una de las mas extensas del planeta, ahora entre el desguace del menemismo, y la tarea del Kirchnerismo, hay s\u00f3lo una diferencia un mont\u00f3n de dinero entregado de subsidio con una ausencia del estado en la inversi\u00f3n de los fondos. Podemos esperar algo de un gobierno que dej\u00f3 en sede judicial las huellas claras que al anterior Sec.de Transporte los due\u00f1os de TBA, abonaban viajes de placer.
\nA usted se\u00f1ora presidente amante como pocos ,del uso de la cadena oficial esta vez el pueblo la esperaba ,pero su ausencia fue el \u00fanico hecho ,con que nos transmiti\u00f3 su preocupaci\u00f3n, recuerde que alg\u00fan funcionario pudo haber incurrido en el delitos de incumplimiento de funcionario p\u00fablico .Los que conocen un poco de derecho pocas posibilidades le dan a la actuaci\u00f3n de querellante del estado.
\nDe aquellos ferrocarriles que abrieron el camino para que miles de pueblos nacieran, que crearon conciencia nacional, que permitieron crecimiento de la industria local, a estos que solamente se mantienen para cobrar subsidios, hay un abismo que se debe eliminar.
\nQue el “humor” que ha acompa\u00f1ado los festejos del bicentenario movilice a quienes tienen la responsabilidad de hacerlo, y se logre comenzar a rescatar la red ferroviaria de la Provincia de Buenos Aires y de todo el Pa\u00eds.
\nDip.Provincial Aldo Luis Mensi
\n<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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